(相关资料图)
车见万宜讯——2015年，在那个东北真正走向下坡和振臂高呼振兴老工业基地的10年代，时常去趟黑土地对于在北京生活是一件常事。路过葫芦岛，迈出山海关，同速不同价的动车与高铁，夜晚遍布光怪陆离的午夜88和高性价比的按摩洗浴，都是10年前的东北回忆。
同年8月，我从朝鲜回国。绕道长春见了一位吉林大学的老朋友，一起在并不繁华的桂林路叙旧。聊了东边邻国的产业结构和社会风貌，也回味了一番曾经的集体主义岁月。第二天一早我们就去了一汽厂区。去看看黑土地上的工业传奇。这是我第一次到一汽，计划经济时代的烙印让厂区规划十分经典。所有人按部就班，下班高峰期的人潮有种穿越时光的恍惚感。说来也巧，在紧接着的2016年和2017年，我接连参观了几次一汽大众和嫡系一汽的工厂，但记忆最深的，还是第一次。
回忆起这个故事，是因为最近一汽奔腾发布的新车—奔腾T90，起售价10万元的中型SUV。
说到一汽，不得不提一汽奔腾。作为一汽自主产品矩阵中的中坚力量，奔腾的客群和定位都很务实。但是从奔腾品牌独立以来，日子一直不好过。数据显示，2020年至2023年5月，一汽奔腾三年来累计亏损高达117.1亿元，其中2020-2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元和60.34亿元；净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。另外，今年1-5月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。作为一家相对老牌的自主品牌，尤其是还背靠一汽这样的大集团，业绩如此拉胯显然说不过去。
说到底，还是奔腾产品力不行。中国汽车市场成熟的速度太快了，一汽奔腾每一次鼓点都没踩准。不论是设计崛起、新能源上马还是中国品牌出海，这十年来每一次品牌跃升的机会奔腾都错过了。这早已经不是当年那个在马自达底盘上套壳重生就能随意俘获市场的年代，需要的是对市场的洞察和产品实力的提升。
这年头，要买一台燃油SUV，你会买什么样的车？韩系车已经出局了，所有方面都非常中庸的奔腾如何走出困局？
在车见君看来，新上市的奔腾T90除了价格之外，在同级别车型中也并没有太明显的优势。
标签：
